预示着更加多自律品牌兴起市场，近两年中国汽车市场开始再次发生一些错综复杂的变化消费者买车仍然意味着注目合资品牌了，国家和市场更加推崇自律品牌的发展了，自律品牌在国内汽车市场的地位更加突显了，这两年还一度经常出现了合资品牌增长速度高于中国自律品牌的情况，合资品牌、自律品牌固有市场关系渐渐被超越，取而代之的是合资、自律二分天下。尤其是一些杰出的自律品牌，如长安、吉利、长城、广汽传祺、比亚迪等，凭借多年的希望，已渐渐不具备与合资品牌抗衡的能力，在国内乃至国际汽车市场崭露头角，引导国内汽车产业步入中国品牌时代。
在12月初举行的2016第四届汽车与环境论坛上，多位专家如此回应。创意驱动自律品牌加快兴起近几年中国乘用车市场高速快速增长，特别是在2015年10月份实施了1.6升及以下排量车型购置税减为政策后，这一年多的时间里，中国乘用车市场仍然保持高速快速增长，造就中国汽车品牌很快兴起。
据中国汽车工业协会统计数据表明，2016年1~10月，中国乘用车共计销售1909.58万辆，同比快速增长15.40%。其中，中国品牌乘用车共计销售812.95万辆，同比快速增长20.08%，大约占到乘用车销售总量的42%。同时期德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别为369.87万辆、298.34万辆、232.34万辆、136.27万辆和49.31万辆，总量大约占到乘用车销售总量的58%。
经过多年的追上，中国自律品牌在汽车市场早已获得了突飞猛进的变革，市场份额相似半壁江山。深入分析，原因是多方面的，首当其冲是创意驱动，还包括自律品牌在产品上的创意、技术上的创意、品牌上的创意、管理模式上的创意、商业模式上的创意当前全球汽车产业于是以面对节能减排、新能源汽车、智能网联三大变革，造就汽车从定义、设计、生产到生产乃至销售、用于皆再次发生了翻天覆地的变化，汽车企业还靠之前的模式显然无法之后在市场扎根，唯有创意才能求出突破。在此背景下，近两年一些自律企业趁此时机，开始自发性思索产业变革大背景下的存活方式。
他们仍然抱住回来合资品牌跑完，倚赖政府的推展，而是自律打造出品牌核心竞争力，来提高企业整体水平。他们或对标国际标准，展开战略创意，如全球化人才战略，大批量引入国外高端科研人士，以高技术人才造就产品、技术升级；或从研发生产体系著手，不断创新研发生产理念，完备流程，为产品、技术创新获取平台承托；或吸取糅合国内外杰出品牌成功经验，在深刻印象做到中国汽车市场环境以及自身品牌发展特点下，积极开展具备各自品牌特色的生产、营销方式；或打造出自律高端品牌，从产品质量、技术标准、安全性等方面与国际水平互通；或在管理机制和企业文化上展开创意，建构形式化、标准化的工作方法和流程，打造出品牌特色。除了以上这些，还有一个很最重要的变化是大力亲吻新能源、智能网联成汽车等新兴产业，为品牌发展寻求新的机遇。目前诸如吉利、长城、长安、上汽自律等杰出自律品牌，在技术、品质、安全性等方面把触早已更加成熟期，与合资品牌之间的差距更加小。
特别是在是一些自律高端品牌的向下突破，如传祺GS8、长安CS95、荣威eRX5，以及不久前公布的长城奢华SUVWEY（魏派）等，在造型、内饰、作工、质量稳定性、发动机性能、驾乘感觉方面大大领先于合资品牌，创下国了内消费者对于自律品牌固有观点，造就国人在汽车消费过程中更加多地考虑到自律品牌，彰显自律品牌新的发展机遇。机遇和挑战共存自律向下任重道远随着中国自律汽车品牌的兴起，虽然中国汽车品牌慢慢在国内甚至国际汽车市场占有了一席之地，但自律品牌要想要确实和合资品牌竞争，甚至走进国门和国际汽车品牌竞争，还面对诸多挑战。首先，缺少好的产品。
这并不是说道中国自律品牌没好的产品。在刚完结的11月，长城哈弗H6销量突破7万辆大关，建构自律品牌SUV销量记录，在乘用车销量前十的车型中，共计5款自律品牌车型，SUV销量前十中自律品牌车型占有6席，充分说明了一切。但这样好的产品目前还过于较少，尤其在轿车市场，产品竞争力还非常受限，如11月轿车市场销量前十中，没自律品牌产品的身影，解释自律品牌竞争力还很受限，未来还须要之后提高，除了通过SUV回头性价比、差异化的路线寻求生存空间，轿车技术、质量、管理方面的提高也不容忽视。
其次，生产技术还比较较脆弱，缺少核心技术。虽然目前国内自律品牌水平提升迅速，产销量也有相当大的快速增长，但是生产技术上，能力依旧较为脆弱，尤其是一些核心的生产技术，很多还掌控在国际汽车企业手中。而国外很多地方对专利的维护十分严苛，即使有合作关系，也无法认识到这些关键技术，不能花上高价出售，更加不用说掌控了。
因此，国内自律品牌想一起，除了希望研发好的产品，掌控一项或多项核心汽车生产技术也很最重要，且这种技术最差是能确保自律品牌在市场的超级竞争者地位，在市场竞争中占有主导。再者，高技术人才的引入、培育及储备能力还有待提升。这一点论坛上多位专家皆有提到，中国汽车人才研究会继续执行副理事长兼任秘书长朱明荣堪称直言中国汽车工业的发展，核心是技术，关键是人才。
他回应近年来我国汽车产业人才虽然有大幅度的快速增长，但作为第一生产力的人才总体依然缺少，预计到2020年整个汽车行业人才缺口将超过100多万，尤其是新能源汽车领域、智能网联成汽车领域等新兴市场缺口更大。这就必须自律品牌依据目前的产业变革趋势制订适合的人才策略，优化汽车产业人才结构，增大对研发人才的投放力度，大力建设汽车行业人才培养平台，鼓舞汽车人才自主创新，增大高技术人才引入力度和希望汽车人才回头过来等，牵头多个企业、机构从多方面作好汽车人才的培育和储备，为自律品牌向下突破获取人才承托。除了以上几点，整车企业与零部件企业的协同发展问题也是最重要的一方面。
在过去很长一段时间里，无论中央还是地方政府，更好的是推崇主机厂，而忽视了零部件企业，他们不管是政策扶植还是资金反对，都更加偏向于主机厂，这就导致零部件与主机厂发展流失。目前，国内汽车市场外资和合资企业以将近三分之一的企业数量和产量，占有了行业50%以上的利润，而自律零部件企业绝大部分是靠低价竞争来保持存活。不过，有一点难过的是，近几年开始有一些自律品牌在扶植自律零部件企业的发展，虽然整体来看，目前国内零部件企业与外资或者合资企业比起还有相当大的差距，这些年来中国汽车工业，还包括整车、零部件都获得了相当大的变革。
如今，在全球汽车产业大变革背景下，自律企业已慢慢寻找向下突破的方向，假以时日无以能构建中国从汽车大国向汽车强国的横跨！。
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